试驾高尔夫嘉路：激动人心的配置都更贵了

驾驶指数：75分

有人问大众为何没有将高尔夫Cross或高尔夫Wagon引入中国，而是选择了Sportsvan高尔夫嘉路。 经过体验，我的看法是Sportsvan和Golf的区别比另外两款更大——更高的头部空间、更舒适的坐姿、更大的后备箱空间，而前两者一款是Golf的风格化版本，而另一款则是Golf的风格化版本。只是后备箱加大的版本。 那么你就无法说服别人为什么他们应该购买一辆变化不大的高尔夫。

有趣的是，一汽大众坦言，如果把高尔夫比作iPhone6s，把途安L比作iPad，那么嘉路就是iPhone6s Plus，可以满足那些对高尔夫有更多需求的用户。 言下之意可能是，如果 Plus 就足够了，为什么还要考虑 iPad呢？ 这也意味着北方大众打算砍掉虎团L的买家（特别是如果大家都是五座车的话）。

外观和内饰的质感表现

近距离观察贾律，一开始就有一种莫大的喜悦感，越想越觉得好受。 这种快乐不是设计带来的。

事实上，大众产品往往是面向工程师的，而不是面向设计师的。 嘉旅天生就有大众脸，在各个设计层面的表现都比较乏味。 比如，新款大灯虽然有所改变，但只是重新处理了“眼角”，前进气格栅有“倒角”，引擎盖和前保险杠的凸起线条形成了“X形”。 整体车身比例约为1:1，看起来比高尔夫更胖更高。 真的就像很多人笑着说的“高尔夫变得更高更宽了”。

不过大众的工程师们利用技术优势，在同样的造型思维下，无论是车身漆面的光泽度、车身颜色的选择，还是车身的棱线，都赋予了这款新车非常强的高端质感。 。 精致感让人感觉这是一款超越同级水平的新车。

我们来谈谈颜色。 嘉旅的主色调是红橙色，与刚刚推出的宝马2系运动旅行车相似。 色泽鲜艳，漆面平整光滑。 当光线充足时，它会呈现出明亮闪亮的光泽。 如果对比下级别的朗逸宝来的漆面水平，你会立刻感觉到这辆车光是在车身层面就有一种高端的感觉。

进一步彰显大众精湛工艺的，是冲压的车身线条，不仅是腰线，发动机盖的两条棱线以及轮眉的正面，都是制作工艺的完整展现。 为什么这些线路这么难？ 因为越尖锐的棱线更容易造成冲压裂纹，所以制作这种腰线的过程比很多车型的凹槽腰线要困难得多。 即使我们仔细观察大灯和翼子板之间的接缝，我们也可以看到，线条仍然有两段渐变，而且它们还延伸到了大灯，这也对装配工艺提出了要求。

内饰方面并没有什么惊喜。 大众汽车传统的直板造型，整个T型中控台略微向驾驶员倾斜，各个控制区域条理清晰，功能清晰。 但不得不承认，如此平淡的设计，大众却能够在车内打造出卓越的品质。

细节或许更能体现嘉旅的质感。 比如门把手都是塑料件，但嘉铝的加工细腻，有磨砂质感。 连接处还有一圈镀铬装饰条。 手感和视觉质感足以让人印象深刻。 满足。 与我之前试驾过的丰田双擎车型相比，这是一款类似价位的车型，双擎车型的用料和手感都高了好几个档次。 再举个例子，嘉旅的方向盘手感在我最近开过的车中几乎仅次于宝马730Li。 它采用优质皮革包裹，并搭配黑色钢琴烤漆。 上面的多功能按钮手感好得让人爱不释手。

另外，这次嘉路还采用了Alcantara麂皮真皮座椅。 顶配车型采用哑光木纹饰面。 棕黑双色的座椅也是提升高端质感的必备。 当然，低配车型上银色拉丝面板与黑色钢琴烤漆的搭配或许更能满足年轻人的审美。 内饰的人性化也有一些新创意，比如18cm可移动后排座椅、带制冷功能的手套箱、实用小桌子、一键可压出的杯架限位器等。 这些细节非常有趣。 容易给买家留下深刻印象。

软底盘调校和智能变速箱

从驾驶角度来看，嘉旅的底盘与高尔夫完全一样，只不过换成了后多连杆独立悬架，大致可以开一辆高尔夫7。主要区别在于乘坐的舒适程度。悬架调节。 。

嘉旅的悬架比高尔夫7更软，可以有效地将路面振动与外界隔绝，只留下一点点路面传递，让你了解路况。 这样做是为了平衡高速驾驶条件下的稳定性和舒适性。 非常好。 就城市道路的行驶质感而言，嘉路的底盘感觉厚重，比高尔夫7还要好，隔音、滤振都非常好，底盘下方的空气声也少了。机壳。 让您对机箱的满意度飙升。

当路况颠簸时，嘉路的软悬架也会出现一些问题。 主要原因是后排乘客会感受到更多的震动，而且悬架似乎处理得不是那么干脆。 好在高尔夫悬架的韧性还在，这样的高频颠簸不会让后排的人感到不舒服。 不是那种清脆的颠簸，只是更加的抖动。

在山路行驶时，由于车身重心较高，嘉旅的贴地性明显不如原车型，而且注重舒适性的调节对于抑制侧倾也不足。 但总体来说，这款源自高尔夫7的底盘依然拥有不错的操控性能，正如这款车的英文名——Sportsvan。 毕竟还有体育。

1.4TSI发动机与7速DSG变速箱的搭配毫无悬念，但由于我很少开大众的1.4T车型，所以还是有一些体会的。 该发动机爆发的最大扭矩为250N·m，可以轻松轻松地驱动这样1.4吨的车辆。 在蜿蜒狭窄的沿海道路上行驶时，常常需要变换到另一车道以超越前车。 这时，只要超过2000转就可以了。 动力汹涌而来，迅速提升车速，利落地超车。

一汽大众官方提供的信息是1.4TSI的最大扭矩平台为1750转-3000转，但我个人的感觉是深踩油门后的持续加力显然不会持续那么短的时间。 这不得不说对智能且快速换挡的双离合变速器帮助很大。 而且我发现这款DSG变速箱有几处让我惊讶的地方。 当长时间下坡时，这款变速箱不会升档，始终停留在2档或3档，即使转速已经达到4000转/分。 ，一旦到达缓坡，一切就正常了。 我认为是因为变速箱认为应该使用发动机制动，所以不升档。

同时，在运动模式下，当我突然提速后松开油门时，速度不会立即下降，也不会出现换档现象。 据同行媒体介绍，这是大众车型的一个特点。 看来我真的很惊讶。 此外，在正常道路行驶时松开油门，变速箱将进入滑行模式，这可以进一步降低油耗。

关于空间

我们把空格放在最后面，因为这涉及到嘉旅车的定位。 嘉旅的车身尺寸全线放大，尤其是车身高度增加了122mm，轴距加长了43mm，尺寸优势依然明显。

实际体验中，嘉旅的坐姿相当高，与坐在高尔夫里完全不一样。 驾驶感觉就像是MPV或SUV，宽裕的头部空间让你不会感到压抑。 后排腿部空间不错。 你可以想象，既然后面可以加一张小桌子，空间自然就足够了。 后排座椅可调节，对于一家人来说足够了。 当然，大众汽车也玩出了一些花样。 后排座椅比较短，有很多大腿悬在空中。 虽然对于个子高的人来说空间更大，但是坐起来并不舒服。 另外，座椅高度也有点偏。 大的。

500L的后备箱空间也是一大亮点。 常规的三维空间比原来的两厢车型要大很多，甚至达到了紧凑型SUV或者中高端轿车的装载水平，实用性非常强。 后排座椅放倒后，后排开放空间为1520L，对于一般的搬家出行来说足够了。

驾驶总结

话虽如此，你也看到了，我对这款车的评价完全是褒义的，那为什么我只给它75分呢？

拿顶配车型来试驾，我觉得可以给80分，甚至85分。 降低分数的原因是大众选装装备的传统没有改变。 例如，顶级车型还需要选择电动座椅。 椅子; 还可选配质感极佳的Alcantara运动座椅； 进口车型还可选配膝部安全气囊； 仪表板上的彩屏也可选配； ACC自适应巡航、盲点监控、甚至后倒车影像都是可选的。 而且嘉路仅在1.4T车型上配备了后独立悬架。 低端车型都是非独立悬架，所以能否保持同样的行驶品质也是一个问题。 这套玩法和途安L是一样的，很多吸引人的配置甚至没有出现在顶配车型上，变相拉高了实际售价。 低配车型的内饰用料是否会有所减少尚不得而知。 健康）状况。

当然，我推测嘉旅的定价应该比途安L厚很多，主要是因为有1.6L和1.2T车型。 或许嘉旅的上市价会在13万元左右，主销车型售价会在15万元左右。 这确实是年轻家庭用户需要考虑的事情。

本文为嘉石牌原创分享文章，作者Jackie LXX。