广汽传祺ES9：中大型SUV中的“体量之王”

如果说性价比是中国品牌与合资、外资品牌竞争的老办法，那么“加电”则成为了新办法。

目前，在20万元以内的紧凑型SUV市场，中国品牌插电式混合动力SUV日渐强势，合资品牌压力较大； 在30万元及以上高端市场，新势力也对豪华品牌产生了不小的冲击。

在泛25万元细分市场，中国品牌新能源SUV似乎只有比亚迪唐能与之抗衡； 但由于缺乏尺寸优势，其竞争对手只能集中在丰田汉兰达和本田UR-V上。 其他车型中，中型SUV的用户和中大型SUV的用户无法获得更大尺寸的大众途昂还是有明显区别的。

虽然大众途昂的产品并不出众，价格也不便宜，但每个月的销量还是超过4000辆，也算不错了。

大众途昂销量比较好的主要原因是目前还没有中国品牌新能源车型能够精准攻击它。 能打到它的都比它贵，比它便宜的都没有它大。

广汽传祺ES9的推出，算得上是对途昂的精准出击——22.98万-26.98万元的售价，比途昂便宜了6万到7万元，而且5米多的车身尺寸也相差无几（旅行家）版本甚至比途昂还小）长），关键是它的纯电续航里程达到143公里，并享受免购置税。 里里外外算一下，可节省10万元。 尽管途昂有折扣，大众品牌有一定的品牌溢价，但在消费越来越理性的当下，数万元的价差也足以让很多人改变选择。

目前，不少媒体将广汽传祺ES9的竞争对手瞄准理想L7、威牌蓝山、文杰M7等车型。 他们并不否认与这些车型竞争，但ES9的顶配车型与上述车型的入门车型类似。 价格重叠度并不高。 另一方面，ES9目前不提供四驱车型。 显然，其产品策略并非以性能为导向，而是以节能、高性价比为导向。 因此，ES9更多地瞄准插电式混合动力定位，实现对HEV油电混合车型和传统燃油车型的“降维攻击”。

车文一认为，除了精准攻击大众途昂之外，ES9也会对福特Edge等车型产生一定的冲击。

抛开产品和市场定位的分析，ES9的产品力确实有获胜的资本和潜力。 ES9有两个版本，分别是龙鳞翼版和旅行者版，两者在车身尺寸和配置上都有所不同。

车长方面，龙鳞翼为5015mm，旅行者为5110mm。 轴距均为2920mm。 前者为7座布局，后者为6座布局。

传祺ES9的第二排座椅靠背支持8级调节，调节范围为131°。 与前排乘客座椅结合，第二排可轻松实现“女王座椅”，后排座椅还可一键放倒。 旅行时可用作双人床。

动力方面，ES9采用2.0T PHEV专用发动机，匹配行星齿轮两速混合动力专用变速箱。 这是广汽传祺的第一个举措。 不仅可以实现串联、并联驱动，还可以实现发动机的二档直接驱动。 低速用电节省能源，高速油机直接驱动，全速范围可实现油电切换无缝衔接。

ES9配备了25.57kWh的电池组。 CLTC工况下，纯电动续航里程为143公里，油箱容量为56L，综合续航里程达到1215公里。

此外，ES9支持全场景外部放电，放电功率为3.3kW，最大外部放电18.3度。 如果其他新能源汽车遇到电力短缺，也可以通过5.5kW车对车放电为其他车辆补充能量。

总体来说，ES9是一款“水桶车型”——综合的产品实力、丰富的配置以及非常不错的性价比，这也是成为市场畅销产品必备的“素质”。 尤其是在25万元市场，很难找到一款新能源中大型SUV。 这种独特性恰恰是ES9的核心竞争力。